Your Smile

一月初，進廠進行1萬5000公里的保養，里程數接近1萬7000公里。由於這是第四次進場，已經沒有「前三次保養使用原廠機油免工資」的優惠，當然就自備機油，刪掉不需要的項目，一共花了1002元。自備的機油大約是1600元左右，也就是說保養總價約2600元。

從2019年開始，台灣SUBARU將保養里程正式由5000公里修改為1萬公里，養車的相關保養費用可以再降低，真是可喜可賀。

趁著這次進廠的機會，順便要確認兩個問題，首先是小改款後的Levorg內建緊急煞車自動雙閃燈的功能，但我從來沒有成功觸發，原本以為原廠預設會不會是關閉這項功能，但插上電腦檢查，此項功能已經是開啟的狀態，所以最大的可能是我作為優秀的駕駛者，煞車時間點抓得太好，未曾有過急減速至觸發雙閃燈的條件。也許未來會趁著在高速公路無後車的狀況下，重踩煞車試看看。

另一個可大可小的問題，就是在進廠前幾天，突然發生一次發動時車輛雖過電，卻訊號燈全亮，煞車維持重腳鎖定狀態，無法進行操作的故障。儀表版的Eyesight打叉，並跳出回廠檢查的訊息。當下連重按一次啟動按鈕熄火都無效，30秒至1分鐘後，再嘗試熄火才成功。

比較傻眼的是，插上原廠電腦後完全找不到這段時間的故障碼，維修部門的組長只能請我下一次若還有相同狀況，錄影並注意啟動鈕的燈號顏色。但至今為止，都沒有過相同的狀況，我也期待不會再有類似的情形發生，姑且就把該次狀況認定為電系異常，希望不會有什麼閃失才好。

保養過程中，技師與行政職員都對我自備的0W-20機油有意見，甚至拍照存證，理由不外乎是渦輪車不能吃太稀的機油、渦輪車最好用5W以上的機油（譬如過去在原廠我都使用5W-30）……等說法，關於這個問題，其實可以分幾個層面來談，但我也不保證自己的觀念最正確就是了：

1.Levorg（1.6L）出廠時油箱裡第一桶由原廠注入的機油就是0W-20，原廠手冊規範中也是優先指定0W-20，而5W-30、5W-40等號數的機油，僅是「相容」，而不是「推薦」。我應該聽從台灣技師、行政人員的說法，還是相信原廠手冊的規範？

2.0W機油的低溫流動性較好（通常也比較貴），但流動性較好並不代表真的「比較稀」（應該說比較不黏），最重要還是確認HTHS（高溫高剪切黏度）的數值，確認油膜是否足夠。然而黏不黏並不與保護性成正比，關鍵還是得看引擎的設計，黏度太低，無法提供足夠的潤滑；反之則無法順暢流動，兩者都會造成引擎多餘的耗損。

重點在於該怎麼理解「多餘」？引擎只要一發動，就是在耗損了，實在也沒必要太過計較些許不明顯的差異。舉例來說，一顆引擎若在不同號數下，使用的年限分別是18年與20年，有沒有必要為了2年的差距而改用某一種號數？車子可能15年就報廢了，引擎壽命18或20年根本就沒有差別。

3.有一些說法是，日本氣候與台灣氣候差異，高緯度比較冷，所以規範0W；但車輛到了低緯度的台灣，建議還是使用5W。我不知道為什麼，車商總是喜歡說台灣的天氣很極端，明明台灣的天氣變化與溫差，在全球的範疇下，是相對穩定的，不會有夏天40度高溫，冬天-10度下雪的情況，但包括溫差大的日本、更炎熱的阿聯，機油使用規範都沒有改變，偏偏唯獨台灣要恐嚇車主也是很奇怪。

4.相對比較有說服力的說法是，0W機油最大的優勢是省油，廠商推薦0W的目的是為了讓車開起來更省油，但可能是拿保護性差一點的代價去換來的。我同意這種說法，但即便是如此，我仍願意被廠商說服，拿差一點的保護性換省一點油的環保結果。理由同2，引擎壽命在今日車輛的使用年限上來看，都遠遠不是問題了。

延伸出來談的議題是，Levorg這顆1.6L引擎，在日本的推薦使用油料是regular（レギュラー），辛烷值約在90-91，也就是說用台灣的92汽油就夠了，但在台灣則要求使用95以上，推薦使用98。綜合一些意見是，92就可以了，但是95甚至98對引擎的工作來說，確有正面的提升（都市傳說是台灣的號數都虛報，92只有不到90-91；95、98也都「不足」，所以還是要加高一點，但這種無法證實的傳說還是暫不考慮）。

話說回來，就算加92，引擎運轉比較不那麼「細緻」，造成的損害可能會降低引擎壽命，這時又要回過來談上述2，到底該怎麼取得一個平衡，是每個車主自己需要去決定的事。