由於新鋁圈與新輪胎同時裝上車，就不太容易分辨哪些感受是來自於鋁圈的輕量化、哪些改變是來自於輪胎的特性，以下的感受只能混在一起講，對比的舊胎是原廠的Dunlop MAXX 050，這是一條車廠客製胎，正常販售版的MAXX050+是Dunlop的頂級運動胎，但050跟050+的膠料是否相同不得而知，胎紋落差很大，看起來是050+的舒適版，視為F1A5的對手倒也不會差太多。
車友前輩們會說，換了一條輪胎，會讓整台車開起來都不一樣，這是真的。輕量化鋁圈配上運動化輪胎，車子變得更犀利，起步更輕快、過彎速度提高，雨天的破水性也有顯著的提升。由於減輕1公斤可以增加輪上7p馬力，以這次的改裝來說，等於馬力多了將近60p，整體的感受是非常明顯的。
F1A5在前500公里非常黏，行駛的砂石聲很明顯，有時候都覺得輪拱會被打壞，大概到800公里左右就可以明顯感到表層的胎膠磨得差不多，進入比較穩定的狀態。2月28日在一個好天氣跑了縣道199，這是一條由屏東車城一直延伸到台東壽卡的公路，全長37.6公里；在上牡丹有一條8.5公里的支線往旭海。我很喜歡跑這條公路，會經過四重溪、石門古戰場、牡丹水庫等地，風景迷人，主縣往台東還會經過東源森林遊樂區；支線往旭海有大草原與沙灘。
我獨自在一大早由墾丁往北，從車城端進入199，一路往旭海而去。這條路線不是第一次走，開來還算得心應手，不論直線加速、再加速，都能感受到比過去更快的反應，轉彎的時速也可以提高大約10km/h，過去用60-65km/h通過就不太舒服的大彎道，現在可以用75km/h左右的速度輕鬆駛過，非常有感。
整體來說，F1A5的乾地試乘感受是全面提升，只有一個缺點，我明顯的感受到F1A5的滾動阻力比較大，滑行距離比過去更短。由於鋁圈輕量化在先天上物體條件就不利於較長的滾動距離，而正好與F1A5的劣勢加乘，在紅燈前得比過去更晚放油門，長期下來會使油耗變高。雖然使用運動化輪胎，原本就不能太要求這個面向，但還是覺得可惜了點。
大概在接近上午8:00時抵達旭海的彩虹環，原本車子都開進彩虹環裡準備拍照了，但卻被當地居民喝叱，要我把車開走。對方非常氣憤的告訴我，彩虹環只能讓人拍照，不能讓車開上去。但是我沒有看過任何人跟彩虹環的合照，車子跟彩虹環的合照卻很多，但對方幾乎要一拳打過來了，我也只能先把車開下來再慢慢跟對方溝通。
原來是許多遊客把車開上去，把彩虹環的地板壓壞，修了又修。甚至也有一停半天、一天不見人影，其他人都不能使用，看到我又把車開上去，他是整肚子火。我向他表明，身為外地人，我無心破壞這裡，但是因為其他車友的彩虹環相片，我才知道來這裡拍照，而彩虹環也沒有任何告示表明車子不能開進去。相反的，彩虹環入口是一個非常友善汽車的斜坡，可以很輕易的將車子開進去。
當然，這個斜坡不一定是為汽車設計，只是我表達自己是為了拍車子而來彩虹環，並沒有聽說車子不能開進去的事（事實上我上一次來，彩虹環周遭正在整修，工程車也是直接開上去）。對方表示，他已經（或即將）跟區公所要求設立告示牌，只是還沒有行動。以我自己的態度來說，光憑一個在地人的意見，我對於彩虹環到底能不能把車子開上去，還是有很多疑問。
然而遊客怎麼樣都必須尊重在當地生活的居民，既然對方這麼說了，我願意退一步，只在路邊跟彩虹環合照。事後，再向牡丹鄉公所詢問此事，一週沒有下文後，直接向屏東縣府的縣長信箱詢問。屏東縣府回信將此事轉給牡丹鄉公所，數天後，鄉公所終於回信。原先我的意見首先是確認汽車可否駛入，其次是若不能駛入，應加設告示牌。但與其立告示牌禁止，不如考慮重新營造成讓汽車也可以駛入的設計。
鄉公所的回應讓人有些氣餒，信中表示「彩虹環造景區之設計為提供遊客欣賞牡丹灣日出及海景之場域，且未規劃人車共同拍照場所，故無法提供您與愛車共同入鏡，敬請見諒。」並會研議設立告示牌，確保設施完善。重點是，我從頭到尾都沒有要「與愛車共同入鏡」，我懷疑承辦人員誤解我的意思，但我想即便搞懂了，回信應該還是差不多的說法。
4月2日，雨天。我大約在上午10:00由台南高鐵站驅車經由左鎮台20線，到玉井接上台3線，前往嘉義縣大埔。台3線的南部路段，北起嘉義中埔的澐水，到台南楠西的密枝，稱為「澐密戰備道路」，全長約65公里，跨越馬頭山，沿曾文溪谷蜿蜒而行，共有50座橋樑、5處隧道，崇山峻嶺美不勝收。
從玉井到大埔段，大約40公里，前10公里約略是大直線，後30公里則是大量的山路彎道。這天下了不小的雨，部分路段更起薄霧，開來分外有樂趣。不過這次目的除了試胎，還打算到大埔湖濱公園去，就沒有開往更北的阿婆灣、瀑布及溫泉去。這段澐密戰道基本上是作為台1線的戰時備用道路，平時車並不多（但卻是山區很重要的聯絡道路），這是我第一次開，十分舒服。
之前看過F1A5的濕地測試，有一句「若沒有聽到濺水聲，還以為是開在乾地上。」很好的表達了我的感受。由於輪胎早就在國道3號上到達工作溫度，所以接台20與台3的平面道路時，能夠發揮輪胎優異濕抓的特性，幾乎和我晴天跑縣道199的感受相同，彎道巡跡性也很好，我對F1A5的濕地評價極高，輪胎不意外也黏起了大量的小碎石。
開在雨天的山路上，我刻意想要感受F1A5的劣勢，但最後只能說真的找不出來。以我的開車習慣，F1A5完完全全可以滿足我的需求（所以我也不需要考慮極限更高的F1SS了），不論乾濕地上的行駛，能帶給駕駛者很高的信心感。
大埔湖濱公園內，超過了六角亭再往深一點的地方開，可以看到一處直昇機起降場，這是空勤總隊轄內緊急救難、緊急醫療救護，編號Q047的臨時起降場，用來翻過馬頭山（往嘉義）或是大凍山（往台南）的山區救難救護需要。這裡也是很有意思的打卡點，曾文水庫在滿水位時，這個起降場是泡在水下的，不是隨時都能順利開上起降場拍照。雖然照片上的起降場看起來不太濕，但沿途的雨勢時大時小，我在拍照當下Auto雨刷還是做動中，我也是一邊淋雨一邊完成拍攝，看背後雲霧繚繞的山巒可知一二。
總結來說，我很滿意F1A5，不論乾濕地的操控煞停或穩定性，對我來說都有很優異的表現，但可預期磨耗與油耗表現並不會太漂亮。儘管跟同級輪胎相比，寧靜度表現不錯，但終究比不上主打舒適靜音的胎款。在感受上，車外胎噪有降低一些，看起來是膠料與花紋上有下過功夫。但F1A5不像某些在內壁包有隔音綿的靜音胎，空腔共鳴的聲音無法有效抑制。我的感覺是輪拱噪音與共振跟之前差不多。
現在已經有F1A6了，花紋相較F1A5有不少改變。根據數據F1A6不僅比F1A5更安靜、耐磨，也降低了滾動阻力（滾動實測似乎還是不夠好），改進方向跟我實際駕駛的感受一致，若噪音與滾動阻力的兩大痛點都有改進，應該可以期待。
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