Your Smile

大改款Levorg的技術資料、性能諸元與試駕在8/20凌晨解禁，開始全面釋出，8/22更有官方的徹底解剖直播介紹，一時之間資訊量爆炸，各家試駕也紛紛出爐，新聞稿不斷，大家也對二代Levorg有初步的瞭解。

作為2013年就開始注意Levorg概念車，一直到2017年成為全台灣前4輛有Eyesight的Levorg的車友，從初代發表到現在一路看下來，有一點心得。有人問我會不會換車，我只能說，因為口袋不夠深，若車沒有因為某些原因報銷，基本上會pass二代（等到2027年剛好趕上三代電動Levorg或轉投NEVS懷抱?），但我還是覺得SUBARU整體來說在這次的新車上做了許多正確的改進。

一.外型設計

從外型來看，我個人覺得車頭很醜，但隨著燈具整合（方向燈整合到燈眉，只需要留大燈，大燈又可以小型化），SUBARU基本上早就在VIZIV Tourer Concept概念車上預告了縮小大燈的方向。同時，SUBARU希望模仿AUDI（大口）、LEXUS（紡錐）及BMW（雙腎），在前方進氣口做出專屬品牌的樣式（六角），所以造出了一個大六角進氣罩，配上縮小外擴的大燈，變成現在這個樣子。我欣賞設計師的努力與嘗試，但只能說結果不是我的菜。

順帶一提，有網友會問，前方進氣口的Logo兩旁橫槓很多餘，拿掉更簡潔。但是我想原廠是不可能拿掉的（改裝品除外），因為Logo兩旁的橫槓代表中島飛行機的機翼，再怎麼說，SUBARU在出廠式樣應該都會保留機翼設計。

有一眾日本車友把SUBARU的Bold設計當成在製造「鋼彈」，塊狀有稜有角還有一個「臉」的樣子，再加上以白色為展出顏色，就是聯邦軍的mobile suit。我認為這的確很有可能是SUBARU會做出來的事，SUBARU在日本被認為是技術宅，專注於獨特自有的技術開發，講究功能性的小車廠。這裡面的人你說沒有鋼彈迷，也是不太可能的事。

講遠一點，以全球範疇的機器人發展來說，大家可以看到只有日本會特別傾向雙足站立型機器人，這是因為大部份的日本機械工程師，都是被鋼彈影響而長大的。而這一個鋼彈技術宅的影響，也可以在內裝佈局上看到，容後再提。

回過頭來看外觀，中冷進氣罩內的直柵欄讓我感到些許廉價感，雖然應該有導流用途，但是這麼明顯（的齒縫）實在讓我想要把它挖掉……。車側延續初代設計，沒什麼好說的，除了後方三角窗下方終於補上原本初代時設計師說「不知道三角窗怎麼收尾，所以乾脆取消」的鍍鉻飾條。

車尾造型據說有考慮迴風，比較不容易髒污。但是那個初代被念得要死的尾門部位仍然是不會亮的。低扁的造型我可以接受，但為什麼不要保持一個C，而變成斷掉的ㄈ呢？對我來說實在是個謎。電動尾門用Logo觸碰，而不是掃腳真是太好了。一直覺得掃腳超蠢，而且在濕滑、下雪的地面，掃腳還增加跌倒風險。

最後是旅行車的神主牌「車頂縱桿」，最終還是沒有補回來，我都快不知道怎麼幫SUBARU說話了。但是我還是可以說一下XD根據美國國家再生能源實驗室的研究報告，車頂架平均會增加0.8%油耗，依款式不同，最多可影響多達25％油耗！報告建議車商應該公布車頂架安裝與否的油耗差異，讓車主選擇是否有需要加裝，或直接安裝可拆式，不用時取下。

也有其他風洞測試顯示，安裝橫桿油耗增加7%，加上Thule行李箱，油耗增加17％，行李箱換成衝浪版，一樣是17％，兩輛自行車則增加31％，大型充氣玩具為34％。（但我還是想敲碗原裝直桿啊XD）

二.內裝提升

對啦，Levorg就是擺明老子要向VOLVO、AUDI看齊。不只是中控臺、虛擬螢幕、全車氣氛燈或選配超細纖維材質等等，初代Levorg當初就以V60為師，但實際成果落差很大，這次感覺願意多花一點成本經營內裝。基本上是正面看待啦，雖然有時候畫虎不成反類犬。

只是座艙顏色被規定而無法更改，讓人覺得遺憾。譬如天棚只有米白色，無法選擇暗色系、STI Sport座艙只有酒紅色，想低調的車友無法換色等，並不是很友善（其他顏色大概留著給未來的特仕車）。

我對數位儀表版沒什麼意見，最大的期望是儀表版可以提醒駕駛者大燈沒開！然而說到中控就忍不住想嘴兩句。官方對中控大螢幕說法是，原本新型Levorg因為車寬不夠，沒有考慮安裝大螢幕（會顯得擁擠），但是後來想到，取消MFD後把螢幕上移，就可以把空間感找回來，所以就這麼做了。接著要把一堆功能「整合」進螢幕裡，所以很多按鈕都取消了。

為了大螢幕而做一些改變，我可以理解，雖然我很喜歡獨具特色的MFD螢幕，要改也不是不行。只是設計師到底吃了哪個品牌的口水把空調旋鈕取消掉？多功能螢幕是趨勢，我也不是不知道，但是SUBARU應該要勇於對抗這種降低安全性的潮流，空調這種行駛中有可能需要調整的功能，多讓駕駛低頭兩次，就是多增加風險，旋鈕不只直覺，更無須低頭確認數值。我知道姑且還是保留實體按鍵以及聲控，但是旋鈕明明是比按鍵更直覺的配置，按鍵又比虛擬螢幕強。初代已經做好的事，不要把它改差！

倒是面部掃描，這個看起來就像是鋼彈駕駛艙才會有的東西，算是一個不重要卻很貼心的功能。面部掃描原先的作用是防止駕駛者失去意識，察覺疲勞並提出警告。這在美規Outback/Legacy已經搭載，把這個功能當作個人化設定的基礎，我認為是很不錯的設計。不只是駕駛模式、座椅位置、氣氛燈顏色等都能隨之調整，等於客製化一輛車，讓車子更主動適應駕駛者。而不只是幾組座椅記憶位置，這麼陽春的調整。我都想大喊「アムロ行きます！」（阿姆羅出動）了。

後座出風口給了，還有USB可用，大抵內裝也沒什麼好挑剔的，除了未來才有機會補上的天窗，對於有需求的車友來說，可能需要再等一等。

三.彰顯旅行車價值

接下來用原廠對新型Levorg的三個設計面向（價值、性能、安全），來聊聊我覺得成功與失敗的地方。首先是SUBARU希望藉由新型Levorg彰顯旅行車的價值，以一個更好的架構（SGP+全內框）出發，搭配稍長的軸距，創造出比初代更好的空間使用機能（後座出風口、電動尾門都有了），全新設計人體工學座椅也讓長途旅行更舒適。再搭配低轉高扭力的1.8L引擎，把旅行車長途行駛的優勢加以放大。

關於行李箱地板下方空間，台灣沒意外會換成全尺寸備胎，這樣的設定是好是壞就端看用車習慣與需求。這個備胎空間同時是未來油電車型的電池位置，知道這樣的設定後，就不用訝異為什麼下方會留這麼大的空間。

一輛更好開，可以開得更遠的車我認為基本上是做到了，雖然引擎沒有黑科技，但是設定上也朝這個方向努力去做，引擎+變速箱的設定後面會再提到。

原廠將「彰顯旅行車的價值」放在大容量上，我覺得還不夠，用大容量來彰顯旅行車價值，顯然會碰到一個難題，你要怎麼面對SUV的潮流？容量一樣大、旅遊一樣很好用！我認為SUBARU用STI Sport的電子懸吊來回答這個提問，SUBARU用一種「可以比SUV更Sporty」的行駛路感，來區分旅行車與休旅車的差別。

其次，儘管車體比初代放大，但仍然限制在日本機械車位勉強可進入的尺寸，這也是旅行車得以與SUV一較高下之處。

然而，談到旅行車，再嘴一下天窗與車頂縱桿XD

四.良好的移動性能

SUBARU用新設計的CB18引擎與80%改良的變速箱搭配，造就出低轉高扭的駕駛性能（接近柴油車？），對我來說是很有吸引力的。最大扭力提前出現，讓起步與超車更有把握，新的模擬8速變速箱，也有望確保轉速持續維持在扭力高原。

以日本市場來說，初代Levorg的銷售佔比，1.6L約有七成，2.0L只有三成，因此對SUBARU來說，研發的取捨顯而易見，動力提升真的不是最先需要做的事。CB型引擎的潛能也許能超過177ps不少，但是作為1.6L的後繼車款，兼顧環保、高效率輸出、提升扭力等，兼顧各方面平衡才是這顆1.8L該做的事。

CB18的體積縮小，基本是對改裝車主來說是一大福音，引擎室變得很空，有許多地方可已安裝改裝品。甚至要落引擎（把CB18裝到其他車）也變得更容易。不過AWD系統沒意外是Act-4，稍嫌花拳繡腿了點。

當然，講了這麼多，其實就是全球的環境法規不斷趨嚴，使得各車廠都必需要努力打造更乾淨的引擎，引擎科技往排污控制方向走，就是犧牲馬力。而SUBARU沒有辦法放棄CVT，除了作為CVT車用市場元祖的自豪與不斷改進的能力之外，主要也是因為省油。那些抱怨CVT的SUBARU用戶，可能無法想像若少了CVT，油耗有多可怕。

但與某些帶風向的新聞寫手不同，我基本上是認可嚴格控制排污的趨勢，過去100年，大家只看到引擎越做馬力越大，沒有看到越做污染越多。後來政府開始強制安裝觸媒轉化器，也是一片哀嚎，說這樣成本增加，車太貴沒人買。這樣的理由放到今天來看，實在很可笑。10年後回頭看，大家只會在享受油電、電動（或許還有氫能源？）的寧靜舒適與加速中，緬懷過去有一段燃油大馬力卻高污染的時代。

良好的移動性還包括剛性、隔音與舒適的駕駛感，剛性提升不在話下，隔音看規格也是有加強，舒適性則仰賴新設計座椅，我想基本上不會太差。然而維持最基本的六顆喇叭，恐怕難以滿足稍微要求一點的車友。但是好不好開這件事，實在是需要試了才知道，說這麼多都還是鍵盤車手，一點都不準。

最後想提一下方向盤，SUBARU的方向盤按鍵之多，常常讓國外車評抱怨，學習門檻太高。大量功能按鍵其實也反映出SUBARU的工程人性格。SUBARU認知到這個問題，因此以Levorg來說，方向盤按鍵也經過兩三次調整，大抵是將按鈕縮減。

但是SUBARU沒有真的學到按鈕縮減的精神，以方向盤及中控台緊湊化的角度來說，還分成兩種情況。首先是該保留的按鈕/旋鈕直接取消了。按鈕的目的在於一個動作完成一件事，如果這個動作不一定要再行駛中使用，則可以優先取消或整合進中控台內，但有些動作需要在行駛中操作，如冷氣、AVH甚至怠速熄火功能，這三種功能在一次較長途的旅遊中，我都會需要在開車時使用，將這些實用的按鈕整合進電腦，就是浪費我的注意力，進而影響行車安全。

第二種狀況是，可以整合在同一個按鈕的功能，不需要分開。按鈕作為切換，不是只有0與1，而是可以循環、長按。舉模式按鍵為例，I/S mode放在同一顆按鈕、S#有沒有必要另外換一顆按鈕？S#可以有兩種整合方式，一是加入I/S mode，變成I/S/S#三種輪替切換，二是短按I/S，長按進入S#。不管選擇哪一種，都可以有效減少一個多餘的按鈕。

以新型Levorg STI Sport來說，Individual的星號按鈕就是多餘的，一來面部掃描已經將常用駕駛者預先切換到Individual，使得這個按鈕使用次數降低，二來作為特殊切換，它正好可以用上述第二種方式，長按切換的設計，整合到另一個切換模式的按鈕中。

五.最高標準的安全

之前曾傳出ES開發部工程師集體離職，使得ES原本要往LEVEL 2 自動駕駛發展的進度延遲，改為只著重「完善輔助駕駛」的功能。但從日前發表的ES+EX成果來看，SUBARU仍然繳出了不容小覷的成績。媲美歐洲豪華車的安全系統，同時加入更多日式的考量。

SUBARU認識到自己比起一味追求動力，應該更專注於安全性與環保。因為水平對臥引擎+AWD系統天生就比較耗油，若要繼續拼動力，則勢必做不出符合排氣標準的引擎。正好，藉由ES所帶來的高安全性，正是SUBARU未來的資產，也是在這個基礎上，SUBARU提出2030年交通事故0致死率的口號，決心要成為日本的VOLVO，讓市場上講到安全，第一個想到SUBARU。

目前的調查中，選擇SUBARU車款的車主，重視安全性的比例已經高過駕駛樂趣與動力（當然因為外觀設計而選擇的比例更少XD），未來的發展方向應該很明顯，或許不會放棄高馬力的車款，但市售車重心一定不在於此。所以我們也看到STI開始轉型，提供更多STI Sport的空力套件作為賣點，並以各種車體強化設備作為基礎，而少見引擎方面的提升。

新開發的EX有許多讓人激賞的功能，一般的LEVEL 2自動駕駛就不提，SUBARU還加強緊急情況時的反應，包括避免不了追尾時，會自動轉向讓傷害降低。駕駛者失去意識時會自動停車並閃燈鳴音警告，若處在彎道中，還會先駛離彎道再停車，以及SOS按鈕直接聯絡服務人員。追尾時自動轉向降低傷害我還沒搞清楚運作原則，其他的功能則讓人見識到SUBARU為了安全性的提升而下的苦工。

更不用說塞車時自動起步、轉彎自動減速、出彎自動加速等功能，都讓旅行駕車更方便。當然有些人會抱怨，駕駛樂趣都不見了，我覺得這要分兩個層面講。駕駛樂趣確實有一部份被剝奪，這和當初車子加裝ESP時的說法很類似，人對車輛的操控程度降低，總是會引起一部份的不滿，甚至是恐慌。然而ESP作為安全裝置救起瀕臨打滑的車況，也是沒有人否認的。在這個層面上談電腦輔助，恐怕是回不去了。2017年11月台灣引進Eyesight時，也有不少車友喊沒必要，另一邊則緩頰有ES你可以選擇關，沒有ES就什麼都沒了。到了2020年，我不知道大家的觀念有沒有什麼改變？車輛的ADAS系統，只會越來越多，配少了還會被嫌沒進步。

但是另一個層面來講，輔助駕駛終究是輔助，我很建議所有駕駛者都花一點時間了寫ES、EX的做動原理，並明白其極限與可能誤判、失效的情境。系統是輔助駕駛者更快判斷，最終是駕駛者要做決定並承擔後果。舉例來說，ACC就是會忽視靜止物，所以跟車時前車若轉換車道或駛離，突然前方有一輛靜止（故障）車輛，ACC是會故意視而不見而撞上去的（距離很近時，預防碰撞系統會啟動，但通常來不及了）。理解系統原理與限制，不過份依賴或抗拒ADAS，始終保持與系統合作駕駛的精神，才是安全之道。

但是EX的各項功能，作為台灣消費者，一來是沒把握會被砍掉多少，有時候也不是代理商意願的問題，而是整體交通系統建置的落後，二來也不免擔心相關費用怎麼計價（日本五年免費，第六年以後未知）。這類吃技術與周邊整合的ADAS，畢竟也還不是完全成熟，上路後會有什麼問題，還得看看第一批車主的反映如何。

是以，有不少日本車友會喊出SUBARU請只購買B型車（預估2021年7月以後）或D型車（預估2023年七月以後）的說法。SUBARU的A型車會有不少bug，B型車相當於修正了比較大、簡單問題的新車型（同時預測會追加天窗）。而D型車為最大程度小改款，通常也被視為該車款的最完全款式。（E、F型還會有些微增進，但幅度不大、也屆臨改款，可買，但車型就會嫌舊了點）。

六.其他

我預估台灣會在2021年下半年引進，很可能直接是B型車，價格的部份還很難說，因為意美一向亂開價，也得看到時台灣的旅行車市場狀況而定。過早預估的售價、配備，都沒什麼參考價值。但台灣人不需要妄自菲薄，作為SUBARU全球第六大市場（僅次於美國、日本、加拿大、澳洲、中國），台灣車主的聲音是很重要的。從前檔隔熱紙需求（新款ES因台灣反映而改為貼和玻璃）、動力需求（全球由台灣開始引進左駕2.0）等，以及最近幾款SUBARU新車的導入速度，都可以看出來。

最後想說，SUBARU每年100萬輛汽車，大約有7成銷售量在美國，所以美國的需求成了SUBARU的命脈，Levorg倒是一個異數，作為（唯一）一款美國沒有的車型（K-car 輕型車例外），SUBARU會用更日本的用車習慣去考量，我認為這是Levorg之於SUBARU最難能可貴之處，請好好珍惜XD

順帶一提，在美國，選車傾向也是很政治的。SUBARU被歸類於民主黨人的愛車，另外還有Lexus，車主主要分佈在東西岸都市，SUBARU以都會性格與下雪時的AWD性能而廣受喜好，車庫擺著一輛SUBARU，彷彿就是跟周遭人講自己的政治傾向為驢子。相對的，共和黨所代表的車款包括福特、雪佛蘭等，以美系皮卡為主，主要分佈在中部聖經帶，尤以務農的德州為代表，可以想見為什麼貨卡可以代表政治傾向為大象的選民。

在台灣呢？Subarist的性格又是如何？